今日份的晚高峰汽车读本
极星7将于2028年推出
极星与沃尔沃汽车集团同时宣布两款新车型计划：二者均将在2030年前投产于沃尔沃位于斯洛伐克科希策的新建工厂。该工厂是沃尔沃在欧洲的第三生产基地，目前正在建设中，总投资约14亿欧元（约合人民币112亿元），规划年产能25万辆。
极星官方确认全新车型定名极星7，定位高端紧凑型跨界车。尽管细节有限，官方透露该车型将采用沃尔沃技术架构，通过集团部件共享、新一代高密度电池车身一体化技术及自研电机系统实现性能跃升。
虽然技术共享度高，极星强调将通过多项专属适配延续品牌标志性驾控体验。而最新的预告图显示，新车拥有直立式前脸配超大灯组、隆起轮拱及醒目的极星徽标。
极星CEO托马斯·英格拉特表示：“与沃尔沃联合研发生产极星7系是强化欧洲本土市场的独特机遇。依托集团架构的战略使我们能以最优成本获取尖端技术。”他补充新车将具备运动化驾驶特质与高辨识度设计。
沃尔沃方面证实极星7系将紧随其一款尚未发布的新一代车型面世，暗示该沃尔沃新车将早于2028年亮相。此前，路透社报道称，该车型大规模量产已延期至2027年初。
沃尔沃同时确认，极星7系将与沃尔沃EX60等两款新车共享技术。这意味这，定于明年上市的EX60中型跨界车将首发搭载多适应安全带系统很有可能也将出现在极星7上，改系统通过车载传感器实时数据，依据乘员身高、体重、体型及坐姿动态调整，提升碰撞保护效能。
路虎揽胜运动版SV黑色典藏版发布
全新揽胜运动版SV黑色典藏版发布，仅提供纳尔维克黑单色选项，并标配纳尔维克高光黑外观套件。碳纤维引擎盖采用高光黑涂装，标配全黑外观徽标与23英寸暗夜轮毂、高光黑制动卡钳与排气尾管。不同于此前限量发售的SV Edition系列，本次黑色典藏版将成为揽胜家族的常驻成员。
内饰亦采用同系深邃设计，大面积覆盖埃博尼温莎真皮，辅以大量钢琴黑饰板，完美呼应整车暗黑主题。
搭载4.4升双涡轮增压v8引擎，爆发出626马力与750牛·米扭矩。性能表现较基础版SV车型更胜一筹，零百公里加速达3.6秒（提升0.2秒），极速达266公里/小时。
新车将于本月古德伍德速度节首秀，并于年内开放预订。
Alpine推出纯电拉力战车A290 Rallye
Alpine近日将量产版A290升级为竞赛级纯电拉力车型，售价59,990欧元（约合人民币47万元）。这款A290 Rallye在保留217马力原厂动力的基础上，针对底盘系统进行全方位赛道化改造，新增液压手刹与动态声浪模拟器等拉力专属配置，向品牌1950-1970年代的拉力传奇致敬。
不同于疯狂的B组怪兽级赛车，A290 Rallye定位为入门级合规拉力车型，沿用量产版前置单电机布局（217马力/160kW），搭载采埃孚机械式限滑差速器，并升级ALP Racing竞技避震系统。配备18×8英寸Evo Corse轮毂+米其林Pilot Sport A轮胎，前制动系统升级至350mm通风盘+六活塞卡钳（原厂为320mm+四活塞）。
在符合国际汽联标准的基础上，标配Sabelt桶椅+全车防滚架，并新增液压手刹系统提升发卡弯操控性。此外还开发外置动态声浪模拟器，可根据车速/电门深度实时变化声效。
新车已于上周末鲁埃格拉力赛（法国）首发，后续亮相古德伍德速度节及勃朗峰拉力赛。购车用户可获邀参加今年在法国举办的专属拉力体验营，Alpine将提供全程技术支援及定制化充电保障方案。
保时捷纯电卡宴内饰谍照曝光
尽管豪华电动市场增速放缓促使保时捷延长燃油车生命周期，但纯电卡宴仍将按计划于2025年末亮相。最新谍照揭示其革命性座舱设计，搭载四块触控屏的数字化交互系统，同时确认该车将与Macan EV共享PPE纯电平台。
根据谍照显示，纯电卡宴仪表台采用分层式屏幕矩阵，包含12.6英寸曲面仪表屏（不可触控/支持自定义界面），中央+副驾双联触控屏（一体化玻璃覆盖，占中控台2/3面积），以及底部空调控制屏（平板尺寸，集成座椅温控功能）。物理按键大幅精简，仅保留四枚温度调节拨杆。仪表台顶部的Sport Chrono计时器与拨片式电子挡把均获保留。中控台新设计的隆起结构疑似内置手机无线充电模块。
车辆将采用大众集团PPE纯电架构（同平台车型含Macan电动版/奥迪q6 e-tron），因此可以预估基础版动力或将为402马力（300kW），Turbo版将超630马力（470kW）。
外观方面，伪装贴纸仅覆盖灯组及格栅细节，因此可以推测前脸造型将与Macan EV高度相似。
八个月穿越75国，大众ID.Buzz挑战纯电环球纪录
德国探险家莱纳·齐特洛驾驶长轴版大众ID.Buzz，从汉诺威大众商用车中心启程，开启为期8个月、跨越75国的纯电环球之旅。这位55岁的曼海姆人将冲击“纯电动车单次旅程途经国家最多”的吉尼斯世界纪录，若成功，这将是他自2005年以来的第九项官方认证纪录。
这趟史诗级路线规划总里程长达8万公里（相当于绕地球赤道2圈），具体来说将从德国出发，经由欧亚大陆、大洋洲（澳大利亚/新西兰），随后海运经南非，在到南美洲、北美洲、加拿大，最后跨大西洋返回欧洲。
而本次纪录的挑战规则是，除海运及边境检查外，全程都需依靠车辆自身动力行驶。
为了应对8万公里的超长征程，车辆自然也经历了硬核改装，在量产版ID.Buzz长轴距车型（标配86kWh电池，续航400km+）的基础之上，增配车载充电模块（支持高压交流电转直流电，应对无快充区域），还配备了由Giti轮胎、Maxion轮毂、Elli充电设备等合作伙伴提供技术支持的定制备用零件包。
此次是齐特洛与大众第25次合作，其曾于2005年驾驶途锐登顶智利阿塔卡马沙漠（海拔6000米），2022年又驾驶ID.4创电动车海拔行驶纪录（5815米），2023年驾驶ID.4 GTX完成1.48万公里GPS画标（全球最大电车轨迹画）。
“这不是企业任务，而是我的个人冒险。”齐特洛强调，“但大众给了我跨越110国的底气。”
此次旅程将验证长距离纯电出行的可行性，尤其测试极端气候下电池稳定性（途经沙漠/寒带）、全球充电网络兼容性（依赖三类充电标准）、车辆耐久性（连续高强度行驶20万组电池循环），最终结果将于2025年春季揭晓。
撰文 I 团子 图片 I 网络
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