最近帮朋友选30万级纯电车，一圈看下来有点感慨：特斯拉model 3长续航版卖31万多，连个可变悬架都没有；蔚来ET5T的空气悬架选装包要4.5万；就算是以性价比受关注的小米SU7 Max，配齐空气悬架和后轮转向也得摸到32万的门槛。就在这时，有人说上汽奥迪E5 sportback(图片|配置|询价)钦定性能quattro型不到28万就能拿下，还带这些高端配置，我一开始真以为是玩笑。
奥迪E5 Sportback 最低售价：22.59万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.01 懂车实测空间·性能等 车友圈8713 车友热议 二手车暂无直到在4S店看到实车，看到27.99万的标价，我才确认这是真的。更有意思的是，它比同车系26.99万的先锋quattro型只贵1万，却多了空气悬架、后轮转向、20英寸鸳鸯胎和前排按摩座椅。按行业里的常规行情，这些配置单独选装至少得5万起步。上汽奥迪的销售跟我说，他们就是想让消费者不用花大价钱，也能用到豪华性能车的配置。这话听着实在，不像套话。
设计不按常理：轿跑的颜值，瓦罐的实用
外观：低趴造型藏着真功夫
第一次见到E5 Sportback，我差点没反应过来这是台奥迪。它没走A6L那种沉稳路线，反而把轿跑的溜背线条和瓦罐车的尾部轮廓拼在了一起，看着既有运动感又不显得浮夸。后来才知道，这种设计不只是为了好看，实测风阻系数比普通轿跑低了0.03Cd，高速续航能多跑将近20公里，实用性一下就出来了。
车头的“星钻光幕”是个亮点，942颗LED灯珠组成的环形灯带绕着封闭式格栅转了一圈，配合发光的“AUDI”logo，晚上开出去辨识度很高。我特意在傍晚试过，停车场里一眼就能找到它，比不少同价位车型的灯光效果精致不少。车身尺寸是4881/1960/1479mm，轴距2950mm，比宝马i4宽了62mm，高度却低了35mm，停在路边的时候，那种低趴的姿态很有气势。
走到侧面更有看头。隐藏式门把手按一下就会弹出来，手感很顺。电子外后视镜的摄像头比传统后视镜小一半，不仅跑高速时风噪明显小了，还能自动调节角度看清盲区，雨天的时候镜片也不会积水，这个设计比我之前开的燃油车实用。最让我意外的是“脚下装备”——20英寸轮毂配前245/后285的“鸳鸯胎”，这种配置以前只在保时捷911这类性能跑车上见过。后来开山路的时候才体会到好处，后轮宽胎抓地力确实稳，高速变道时车身一点不飘。
车尾设计和车头呼应得很好，环形贯穿式尾灯踩刹车时全亮，视觉效果很连贯。熏黑扩散器和镂空尾翼看着不起眼，实际作用不小，高速跑120km/h的时候能提供15公斤的下压力。有次在高速上遇到横风，方向盘基本不用怎么修正，比我朋友那台没有尾翼的车稳得多。
内饰配置：豪华感藏在细节里
座舱：科技感不堆屏幕
拉开车门，奥迪的豪华感还是没丢。27英寸的mini LED联屏横跨整个中控台，配合两侧的电子外后视镜显示屏，坐进去真有点未来驾驶舱的感觉。但它没像某些新势力那样堆屏幕，而是用横向线条把屏幕、空调出风口和30色氛围灯串在一起，晚上开着氛围灯听歌，高级感自然就出来了，不会显得刻意。
用料方面也实在，我摸了一圈，座椅和门板都是皮质加麂皮包裹，没有廉价的硬塑料。就连木纹饰板都是真实的胡桃木切片，质感比仿木的好很多。作为钦定性能版，配置上确实有诚意：前排座椅不仅能加热通风，还带8种模式的按摩功能。我上次开它跑了2小时高速，开着按摩下车，腰一点都不酸，这对经常长途开车的人来说太重要了。后排的加热和隐私玻璃也是标配，冬天接老人孩子，不用提前预热车内，这点很贴心。
18扬声器的BOSE音响是个小惊喜，我放了首交响乐试了试，音质比普通版提升不少，声场很开阔，座舱里的隔音也不错，音量不用开太大就能有沉浸感。车机系统这次让我刮目相看，高通骁龙8295芯片加持下，屏幕滑动、语音唤醒基本没延迟，比老款奥迪的车机流畅太多。
内置的“奥迪助手”是基于火山引擎的豆包大模型定制的，四音区识别很灵敏。有次后排朋友喊“打开遮阳帘”，系统马上就响应了，不用我回头操作。中央扶手的“智慧岛”很实用，50多个快捷功能能自定义，我把座椅按摩、驾驶模式切换都设在上面，开车的时候盲按也不会出错。
不过有两个小地方得说说。一是座椅填充物偏硬，虽然支撑性好，长时间坐还是不如日系车舒服，要是经常跑长途，可能得加个软坐垫。二是没有传统手套箱，虽然储物格不少，但门板上的格子太小，放个保温杯都费劲，行驶证、保险单只能塞中央扶手箱里，找起来有点麻烦，这点需要适应。
空间表现：轿跑也能兼顾家用
乘坐与储物：轴距够长，细节待优化
买轿跑的人大多担心空间缩水，但E5 Sportback的2950mm轴距不是白给的。我1米8的身高坐后排，腿部还有两拳多距离，比奥迪a6l的后排还宽敞些。不过受溜背造型影响，头部空间刚好够用，我1米85的同事坐进去，说头发会碰到车顶，个子高的人最好亲自试试。
后排地板确实有点高，中间坐人的话得叉着腿，这点不如纯轿车舒服。但销售说这是四驱车型的通病，电池和电机要占地方，想想也能理解。后备厢是个惊喜，常规容积有480升，放倒后排座椅能扩展到1360升。上次帮朋友搬家，婴儿车、折叠床都塞进去了，还有富余空间，这就是瓦罐造型的优势，比普通轿跑能装太多。
储物细节有好有坏。无线充电板速度挺快，我手机没电放上去，半小时充了40%。中央扶手箱又深又大，放两瓶矿泉水还有富余。但缺点也明显：门板储物格位置太低，开车的时候拿东西得弯腰；没有手套箱，行驶证、保险单只能和矿泉水一起放在扶手箱里，找起来有点乱。
辅助驾驶：传统品牌的本土化进步
硬件够强，软件懂路况
以前总听人说“传统豪华品牌辅助驾驶不行”，但E5 Sportback让我改变了这个看法。它全系都标配了激光雷达，这在30万级车型里不多见。再加上3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，总共27个传感器，比特斯拉Model 3多了11个，感知能力确实有优势。
计算芯片用的是英伟达Orin-X，算力254TOPS，应付城市道路和高速的辅助驾驶完全够用。这套系统是奥迪和Momenta联合开发的，最大的特点是本土化做得好。我在上海市区试了城市领航功能，它能自动识别加塞的车辆，遇到外卖小哥横穿马路也会提前减速，比有些新势力的系统更懂中国路况。
300多种场景的辅助泊车特别实用。上次在商场碰到一个特别窄的车位，我自己倒了两把都没进去，打开自动泊车功能，系统10秒就停好了，旁边的保安都过来看热闹。不过有个小问题，低速跟车的时候刹车有点顿挫，希望后续ota能优化这个问题。
动力与底盘：1万差价的核心价值
动力够劲，底盘有质感
聊到钦定性能quattro型，就不能不提那1万差价换来的“性能套装”。动力方面，前后双电机总功率386千瓦，差不多525马力，零百加速3.9秒。红绿灯起步的时候踩一脚电门，推背感能把人按在座椅上，比宝马i4 m50还快0.2秒。要是追求更极致的性能，车系里还有787马力的旗舰版，3.4秒破百，不过对我来说，3.9秒的加速已经足够用了。
续航方面，83千瓦时的三元锂电池能跑570公里，日常通勤一周充一次电完全没问题。全系标配的800V高压平台是个大优势，找个超充站，10分钟能补380公里续航，比我朋友的特斯拉充电快了将近一倍，跑长途不用老担心没电。说实话，570公里续航在同级别里不算突出，小米SU7 Max能跑668公里，但考虑到这台车的性能，这个续航表现已经很均衡了。
底盘才是这台车的精髓。德国大陆空气悬架不是样子货，能根据路况自动调节车身高度，过减速带的时候车身起伏很小，比普通弹簧悬架舒服太多。CDC减震器能实时变阻尼，激烈驾驶的时候变硬提供支撑，开高速的时候又能变软过滤颠簸，兼顾了操控和舒适。
后轮转向系统更是提升了驾驶灵活性。低速的时候后轮和前轮反向转动，转弯直径比高尔夫还小，我在小区里掉头，一把就能过，完全不像轴距近3米的车。高速变道的时候后轮同向转动，车身稳得不像话。前双叉臂+后五连杆的悬挂组合，在“平衡模式”下表现最好：跑山路的时候侧倾很小，过连续弯道特别顺；开市区烂路的时候，又能把大部分颠簸过滤掉。Brembo刹车卡钳配上宽胎，百公里刹车距离才32.8米，急刹车的时候心里特别有底。
竞品对比：28万该怎么选？
光说这台车好不够客观，我把它和特斯拉Model 3长续航版、小米SU7 Pro、蔚来ET5T这三台热门车做了个对比，大家可以参考一下：
价格方面，特斯拉31.39万，小米29.99万，蔚来32.98万，奥迪27.99万，价格优势很明显，比其他几款便宜2到5万。
核心配置上，奥迪标配空气悬架、后轮转向、BOSE音响；特斯拉没有这些配置；小米只有空气悬架；蔚来得加钱选装，这一局奥迪的表现更突出。
动力续航方面，奥迪零百3.9秒、续航570公里；特斯拉3.1秒、675公里；小米3.8秒、625公里；蔚来4.3秒、590公里。奥迪的动力处于中游，续航偏短，但日常使用完全够用。
辅助驾驶硬件上，奥迪和蔚来都有激光雷达，特斯拉和小米没有，感知能力奥迪更强；软件上特斯拉的FSD更成熟，但奥迪的本土化适配更好。
品牌服务方面，奥迪有240多家用户中心，比蔚来的换电站还多，维修保养更方便；特斯拉和小米的服务网点相对少点，但线上服务更快捷。
这么对比下来就很清晰了：追求极致性能可以选特斯拉，喜欢科技配置选小米，看重服务选蔚来；如果想要“豪华+性能+性价比”的均衡选择，奥迪E5 Sportback(逛导购)是个不错的选项。
试驾总结：这台车适合谁？
经过一周的深度试驾，我觉得这台车特别适合三类人：
第一类是“务实的性能控”。平时喜欢开快车，又得兼顾家用，1万块升级的底盘套件能满足驾驶乐趣，大空间和舒适配置又能照顾家人，很贴合这类人的需求。
第二类是“品牌党+科技迷”。既看重奥迪的豪华品牌底蕴，又想要新势力的智能配置，这台车的联屏、语音助手、辅助驾驶系统都能满足需求，开出去有面子又实用。
第三类是首次买豪华车的年轻人。28万的价格不算高，还有购置税补贴、充电墙盒这些权益能省不少钱，入门门槛低，还能一步到位享受到高端配置。
当然，有几点也得提醒大家：如果经常跑长途，570公里续航可能需要提前规划充电；后排经常坐1米85以上的人，一定要亲自试试头部空间；喜欢柔软座椅的人，可能得后期加个坐垫。
奥迪E5 Sportback(用车口碑)钦定性能quattro型的出现，其实是给豪华电动市场带来了一种新选择。以前豪华品牌靠品牌溢价卖高价的情况，现在正在改变，消费者更看重真实的配置和性能。27.99万的价格，配上空气悬架、后轮转向这些硬核配置，再加上奥迪的品牌背书，上市30分钟订单破万的数据，也说明消费者很认可这种诚意。
如果你正在看30万级的豪华电动轿跑，别光听别人说，一定要去4S店试驾一下这台奥迪E5 Sportback。亲自体验过空气悬架的舒适、后轮转向的灵活、quattro四驱的稳定后，你才能真正判断它到底值不值。对我来说，这台车让我看到了传统豪华品牌在电动化时代的诚意，也让28万的预算，能买到以前百万级豪车的配置体验。
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