我们俱乐部规格野马的刹车性能问题
我们俱乐部规格野马最大的弱点之一就是制动性能不达标。问题的根源在于使用了一些质量堪忧的零件。
那些刹车片很可能来自一家位于城郊的汽车配件店的折扣区域。这家店只销售一些廉价的空气清新剂,质量自然也堪忧。这些低劣的刹车片搭配三只正常工作的卡钳和一只"凑合用"的卡钳(偶尔能发挥些许制动效果,但远未达标)，使得在佛罗里达国际拉力赛与赛车公园的每一圈驾驶都充满了风险。
我们必须尽快解决这一问题。我建议更换为质量可靠的原厂配件,并定期进行检查维护。只有这样,我们的规格野马才能在高速赛道上驰骋时保持安全稳定的制动性能。这不仅关系到驾驶员的安全,也关系到整个赛事活动的安全保障。我们必须重视这一点,切不可掉以轻心。
重塑野马赛车的制动力量
在佛罗里达国际拉力赛和赛车公园进行基准圈测试时,我们发现了野马赛车制动性能方面的诸多问题。虽然偶尔能从车辆中榨出一两个不错的成绩,但随后制动衰减或性能不稳定又会让情况再次恶化。我们始终未能获得可靠的基准圈速。
问题的症结在于,原厂的刹车系统已经无法满足日益激烈的赛道环境。现有的刹车片、卡钳和盘片组合,在高温高负荷的条件下很快就会出现衰减,影响整体制动性能。
为此,我们决定进行全面的刹车系统升级。首先,我们将按照赛事规则的允许选项,加装14英寸前GT500刹车盘及配套四活塞Brembo卡钳。这不仅可以提升制动力,还能增强散热能力,应对赛道严苛的工况需求。
与此同时,我们还对现有的刹车系统进行了优化。更换了全新的Hawk HPS 5.0刹车片、Hawk HP660刹车油,并使用原厂刹车盘和四组工作卡钳。为迎接即将到来的SCCA全国计时赛,我们又换上了更为专业的Hawk DTC-60赛道刹车片。
通过这些全面的升级改造,我们相信可以大幅提升野马赛车的制动性能,在激烈的赛事中保持稳定可靠的制动表现。制动力的提升不仅能缩短制动距离,还能提升车手的信心和安全感,帮助他们以更出色的成绩完成每一圈比赛。我们正以饱满的热情和决心,重塑这台野马赛车的制动力量。
提升野马的制动力量 - 性能与可靠并重
此故事并非意在论证“鹰牌刹车优于二手车行恐怖刹车”——毕竟这般表述有失敬重。然而，借助优质刹车片与性能卡钳对原厂刹车加以强化后，我们切实显著缩短了野马赛车的单圈用时。待14英寸刹车系统完成全新升级，我们方能真正精准衡量其性能提升的幅度。
在返回FIRM赛道开展最新测试之前，我们重新装配上了鹰牌DTC - 60刹车片。这款刹车片堪称我们赛道作业的优选之一。它适用于重型车辆或是多人轮换驾驶的场地赛事，能够在高温环境下发挥出最佳性能。尽管在低温街道使用时，可能会对刹车盘造成长期损耗，但作为赛道周末的临时替换片，它们完全能够满足往返酒店或外出用餐的通勤需求。
其赛道表现绝非差强人意——该款刹车片较原厂刹车片而言，性能提升十分显著。这虽在预料之中，然而VBox数据以及我们的脚感与内耳感知均证实了这一结论。车手在入弯之前能够更晚且更有力地实施制动，这不仅缩减了单圈用时，还大幅增强了驾驶信心。
与此同时，我们亦极为注重维护刹车系统的可靠性。定期对刹车系统的各个部件进行检查，及时更换磨损严重的组件，确保整个系统始终维持在最佳状态。如此一来，既能充分释放高性能刹车的潜力，又能确保在激烈赛事中不会出现制动失灵等安全隐患。
我们通过对刹车系统进行全方位的升级与精心维护保养，成功打造出一台集卓越性能与高度可靠性于一身的野马赛车。这不仅提升了它在赛道上的竞争力，更增强了车手的驾驶信心与安全感。我们满怀期待，在未来的比赛中，这台重塑后的野马能够展现出更为出色的制动表现。
野马赛车的制动力华丽升级
从首次制动开始,我们就能观察到更迅猛的减速过程,纵向加速度峰值超过1.0g。这与我们之前的野马车型在维持0.8g制动力时已显吃力形成了鲜明对比。
数据中约500英尺处显示的FIRM赛道2-3号弯折返路段的制动释放阶段,纵向加速度曲线呈现出平稳流畅的回升轨迹,最终回归至中性状态。这表明,我们的制动系统不仅在制动阶段表现出色,在释放阶段也保持出色的线性特性。
观察时间差图——该图展示两次对比时间的差异——我们发现差距并非源于制动阶段,而体现在后续弯道及连续弯道后的加速环节。这说明,更精准的制动与更优异的释放特性使入弯更平顺,从而提升了过弯中段表现,最终实现更佳出弯效果。
因此,额外的制动力确实能直接提升圈速。但更关键的是,精准制动赋予车手更强的入弯信心,这种优势将贯穿整个弯道过程。
通过对比数据,我们发现Hawks刹车系统的减速曲线和g值曲线表现始终优于对手,尤其在1500英尺处进入4号弯和2200英尺处进入5号弯时更为显著。
不过在5500英尺处进入8号弯时,我们观察到轻微的制动晃动现象。这部分归因于ABS介入——晨间降雨使部分赛道略显湿滑,而整条赛道草皮仍非常青翠,存在若干湿滑区域。
总的来说,通过配备高性能Hawks制动系统,我们的野马赛车在制动方面实现了全方位的升级。从减速过程到释放特性,再到整个弯道表现,都有了显著的提升。这不仅缩短了单圈用时,也大幅提升了车手的驾驶信心。我们期待在接下来的赛事中,这台重塑过的野马能发挥出更出色的制动实力。
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精准制动提升赛道表现
不过值得欣慰的是,现在我们的制动强度至少足以触发ABS系统。多数急刹车点位测得的纵向加速度值均超过1g,且这些g值曲线的谷底相当平整,表明在最大减速状态下制动系统具备出色的阈值性能。
最终,凭借鹰牌刹车片和完全正常运作的制动系统,我们缩短了半秒多的圈速——从1:22.68减至1:22.15。这其中大部分时间提升来自更自信的入弯带来的弯道性能改善。
我们不认为进一步升级14英寸GT500刹车盘和布雷博刹车能大幅提升这个成绩——至少单圈表现不会有显著变化。但新增的散热能力将保障更长的赛道训练时长,并进一步提升单圈驾驶信心。
更强的制动容量意味着更精准的操控反馈与更高驾驶信心,这极可能转化为单圈再缩短一两十分之一秒的提升。毕竟,计时器并不关心你是如何获得速度的,只看最终成绩。
在完成基础Club Spec野马改装套件后,我们未来的升级将聚焦于驾驶信心与操控性。通过不断优化制动系统、悬挂系统等关键部件,我们相信能进一步提升这台野马赛车在赛道上的表现。而这些改进的最终目标,就是为车手营造一个更可控、更流畅的驾驶体验,帮助他们在激烈的比赛中发挥出最佳潜力。
野马目前仍存在两大弱点：完全失效的差速器无法有效限制打滑，以及糟糕透顶的座椅——驾驶员仅为保持坐姿稳定和视野清晰就需耗费大量精力和精神力。这两个缺陷也将在今冬的改进计划中得到解决。
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