咱们先说说这外观，其实整体造型没大变，依旧是那个让人一眼就能认出来的米系轿跑范儿。不过这次新增了一个卡布里蓝的配色，再加上那个全新的20英寸铝合金轮辋，还有全系标配的前窄后宽轮胎，前轮245毫米，后轮265毫米，这一套组合，视觉上的力量感确实提升了不少。再加上黑色的外后视镜壳和红色的刹车卡钳，这种黑红蓝的撞色，年轻人的审美算是被小米拿捏了。
进到车内，变化虽然看着不大，但其实小米挺听劝的，以前有人吐槽2024款那个纵向布局的杯架拿水不方便，容易跟胳膊肘打架。这次好了，新一代SU7直接改成了横向布局。还有那个拨杆式的实体按键，挪到了手机无线充电面板下方。这些细节虽然不起眼，但天天开车的人肯定懂，这种改动就是实实在在的用户导向；另外新出的暗夜黑内饰和氛围灯的调整，也让这台车那种战斗感更浓了一些。
接下来重点来了，也是我觉得这次涨价的底气所在。新一代小米SU7把很多以前可能要选装或者高配才有的东西，直接给做成了全系标配。全系9个安全气囊，比之前多了2个后排侧气囊，安全这块儿确实没得黑。关键是激光雷达、700TOPS的辅助驾驶算力、还有那个Xiaomi HAD端到端辅助驾驶，现在全系都有了。这种操作，其实是变相在拉高纯电轿车的竞争门槛。
动力和续航这块儿也没含糊。全系标配V6s Plus超级电机，Pro版和Max版还给上了闭式双腔空气弹簧和CDC减震。特别是Pro版，续航里程直接冲到了902公里，这在同级别里确实算是个很顶的数据了。至于充电平台，标准版和Pro版是752V，Max版更是冲到了897V，这充电速度和补能效率，基本上能解决掉大部分人的里程焦虑了。
最后，说点我个人的看法吧，很多人一看涨价了就想吐槽，但咱们得客观地看。以前入门版可能在智驾和安全配置上跟顶配有差距，现在直接全系拉满。这意味着小米不再单纯追求那个极低的入门价格来博眼球，而是想把SU7塑造成一个更成熟、更全能的标杆产品。
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