全新零跑C11在本次重大升级中，重点优化了三电系统，可以说晚购买的用户又获得了额外的福利。全新零跑C11纯电版全系标配81.9千瓦时的大容量电池，CLTC续航里程达到640公里，并且配备了800V高压快充平台，从30%充电至80%仅需18分钟。增程版本全系纯电续航里程为300公里，CLTC综合续航里程达到1220公里，真正实现了油电双用，补能方式灵活多样。此外，现在预订还可享受电池终身免费质保。在这个价位段，全新零跑C11无疑提供了卓越的用户体验，堪称同级中的佼佼者。
若要提及新能源汽车销量最佳的品牌，大多数人的答案无疑是比亚迪。然而，若论质价比，比亚迪未必独占鳌头。零跑和比亚迪均是通过高度自主研发降低成本的汽车制造商。不妨对比一下比亚迪宋PLUS与全新零跑C11这两款品牌热销的主力车型。
首先来看价格，全新零跑C11的售价区间为14.98万至16.58万，而比亚迪宋PLUS的售价区间为13.58万至18.08万。由于宋PLUS有75km小电池版本作为价格守门员，因此在对比时主要考虑高配的大电池版本，其DM-i版本的售价区间为14.58万至17.58万，纯电版本的售价区间为14.98万至18.08万。总体来看，这两款车型的实际竞争价格区间集中在15万至20万元之间。
第一个对比项是尺寸，因为尺寸是衡量量大管饱最为直观的体现。
全新零跑C11的长宽高分别为4780mm、1905mm和1658mm，轴距为2930mm。相比之下，宋PLUS的长宽高分别为4775mm、1890mm和1670mm，轴距为2765mm。虽然两车的车长相近，但轴距相差16.5厘米，这使得零跑C11的后排空间明显优于宋PLUS，达到了中型车的水平，而宋PLUS则属于紧凑型车。
第二个值得关注的细节在于车辆的底盘设计。全新零跑C11全系均采用了铝合金前双叉臂后五连杆底盘，而比亚迪宋PLUS则全系采用麦弗逊后四连杆底盘。前双叉臂与麦弗逊之间的差异显著，不仅体现在成本上，更在于前双叉臂通常应用于高端车型或豪华品牌。而全新零跑C11在15万元级别的车型中，便能提供如此高级的配置。
在三电系统方面，全新零跑C11与比亚迪宋PLUS DM-i存在显著差异。零跑C11全系标配大容量电池，增程版车型纯电续航里程达300km，纯电版车型续航里程为640km。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航里程分别为75km、112km和160km，纯电版车型的续航里程为520km和605km，均略低于零跑C11。此外，零跑C11纯电版全系基于800V平台，而宋PLUS EV则全系采用400V平台。
长续航是否意味着动力较弱？并非如此。全新零跑C11的电机功率已从200kW提升至220kW，而比亚迪宋PLUS DM-i版的电机功率为160kW（以电为主），EV纯电版则为150kW，差距显著。更为重要的是，零跑C11全系采用后驱布局，而比亚迪宋PLUS则全系采用前驱布局。零跑C11的后驱配合前双叉臂后五连杆的悬挂系统，与前驱的宋PLUS相比，驾驶体验的差异更为明显。
第三个亮点在于质感。全新零跑C11内饰采用了新一代设计，配备了17.3英寸中控屏、50W手机无线快充、12扬声器以及60英寸的AR-HUD。
座舱芯片采用了最新的高通骁龙8295芯片。而比亚迪宋PLUS今年推出了智驾版，整体变化不大，配备了12.8英寸中控屏和9扬声器，座舱使用了比亚迪D100芯片。孰强孰弱，一目了然。
全新零跑C11内饰配备了Nappa环保真皮、头等舱副驾座椅以及智能香氛系统等高端配置。
最后需要提及的是智能驾驶系统。比亚迪在今年初为10万元级别的车型标配了“天神之眼”系统，但不同车型的配置等级差异明显。例如，比亚迪宋PLUS仅配备了基于视觉方案的“天神之眼C三目版”，而更高级别车型的高配版本，如汉车型，则配备了搭载激光雷达的“天神之眼B”。
在当前的环境下，零跑采用激光雷达作为保障，使得智能驾驶更加可靠和安全。
最后总结如下：从成本角度来看，全新零跑C11在配置和尺寸上都更胜一筹，而比亚迪宋PLUS的热销则更多得益于其较高的品牌知名度。零跑今年的销量连续4个月位居新势力销量榜前列，这得益于其采取的薄利多销策略，通过减少部分利润来吸引消费者，并在产品力上进行了优化，从而实现了较高的质价比。
全新零跑C11的上市权益总结如下，展现出品牌对产品质量的坚定信心：终身免费质保、赠送充电桩、金融礼遇、选装基金及流量等。
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