Moser 还把保时捷 GT 车型负责人 Andreas Preuninger 带去体验。对方起初还抱怨“我可不想碰电动汽车”，可两人一上车、N Grin Boost 按键一按，身为 GT 负责人的 Preuninger 立刻改观。“他当场就是一句‘哇’”，因为那一刻 IONIQ 5 N 完全释放了 478kW 与 770Nm 的实力。
保时捷的工程团队见惯了顶级性能，想让这群长期打磨 GT3、研究水平对置六缸、在纽博格林不断刷新圈速的人感到惊喜并不容易。然而两位负责核心产品线的高层试驾现代 IONIQ 5 N 后，兴奋得像刚从游戏厅走出的少年。
Moser 更坦言，团队从 IONIQ 5 N 身上获得不少启发，因此决定进一步研究。同时，吸引保时捷的并不只是加速。IONIQ 5 N 的虚拟换挡和合成动力声让保时捷认真评估在下一代电动 718 上采用类似功能。
现代的 N e-shift 和 N Active Sound+ 能模拟双离合变速箱的换挡冲击，也提供多种数字引擎声。Moser 说，这类合成效果“方向正确”，但同时也强调保时捷不会强制使用。“用户可以选择安静驾驶，或选择更投入的模式，感受虚拟水平六缸与虚拟换挡，这就是未来的发展路径”。
外界普遍认为，类似功能大概率会以选装套件出现，并为未来的纯电 718 Boxster 和 Cayman 增加至少 2000 美元（约合 14183 元人民币）的费用。
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