先说说最让人关注的“易三方”平台，别光看3.9秒零百加速的数据，实际开起来才叫舒服，在试驾时满油满电起步，深踩油门都不会窜，后排老妈手里的热豆浆稳得很，比那些猛蹿的性能车贴心多了。更绝的是它的后轮转向，5.2米的大车转弯半径才4.58米，我家小区3.8米的窄路，一把就掉头，之前开4.9米的suv还得倒一把。
旗舰版的云辇-A空气悬架更是加分项。过减速带时没有硬怼的“哐当”声，像压过海绵一样柔和，我妈坐后排都说腰不颠了。高速跑到110km/h，悬架会自动降低30毫米，变道时车身稳得很，完全没有大车发飘的感觉，后排朋友说像坐高铁。
安全性也拉满了，六活塞定钳刹车百公里刹停才35.4米，急刹时车身不点头，带娃出行特别安心。就算亏电到15%，加速响应也不拖沓，市区跟车轻点油门就能跟上，不会像有些插混车那样“亏电就拉胯”。
对比同级别车型，带后轮转向和空气悬架的基本要三十大几，腾势N8L直接把价格压到30万内。要是经常带全家出行，或者每天要走老小区窄路，这些配置真的能解决大麻烦。
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