2026年3月13日，本田公司发布2025财年的业绩预告，预计净亏损在182亿到299亿元人民币之间，这是本田自1957年上市以来首次出现全年亏损，而在上一个财年，本田还实现了8000亿日元的盈利，但今年利润大幅缩水超过1万亿日元，与预期相比减少近1万亿日元，这一变化并非小幅波动，而是急剧下滑。
本田公司曾经说过要在2040年停掉燃油车，为此投入了10万亿日元去搞电动车，可是全球的电动车需求并没有起来，到了2025年，他们赶紧砍掉了北美那边的三款纯电车型，光是资产减值这一块就提了2.5万亿日元，问题不在技术不行，是他们误判了市场形势——电池成本偏高、充电不方便、用户其实更想要混动车，这些节奏本田都没能跟上。
广汽本田P7
美国可能要对燃油车和混动车加征新关税,这让本田在北美市场压力很大,本来本田在那里赚得不少,现在却有点喘不过气,广汽本田的情况更不乐观,2025年预计只能卖出35.2万辆车,比2020年最高的时候少了六成多,销量已经连续五年往下掉,比亚迪、蔚来这些中国本土品牌靠着智能座舱、直营店模式和快速更新产品抢走了很多客户,而本田还在用过去那套卖车方法。
有意思的是，整个集团都在亏钱，摩托车业务却赚得很多，尤其在印度和巴西卖得特别好，四轮车部门像被总部拖着走的老牛，决策慢反应也迟，二轮车早就变成灵活的小队，自己跑自己的路，一个快要死掉，一个活得挺好，对比非常明显。
高管主动退还部分工资，这不是在作秀，而是公司真的缺钱用了，公司现在调头往回走，北美市场主推混动车型，纯电项目往后推迟，还把四轮车研发从总部拆出去，想学二轮车那样快速响应市场变化，这等于承认过去那种“总部说了算”的模式，在电动车时代已经不管用了。
丰田在2025年还能赚两万亿日元，靠混动技术稳住局面，比亚迪去年卖出三百多万辆车，同时发展纯电和插混车型，本田在中国的销量不到过去最高时的一半，全球电动车份额还不到百分之三，这个情况显示日系车企的问题不只是某一家公司的失败，而是整个日本汽车行业在面对新时代时遇到了阻碍。
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