去年全球卖了301万辆车，一半多在印度，每分钟就卖出4台半。财报里写得清清楚楚，说印度战略“很成功”，没一句后悔。可你翻翻它干的事：2021年突然推suv Brezza，2026年财报头一回把“电动化加速”当KPI写进去，连长安铃木的老售后点还没全撤完。嘴上说不回头，手脚早动起来了。
中国那会儿不是它不想干，是真干不动。2010年到2018年，国内小型车销量直接砍掉六成多，SUV从没人搭理涨到占近一半。铃木的雨燕，2005年出来，到2017年还用机械仪表和收音机，连国产车都比它多两块大屏、多一套语音。不是它多傲，是它那一套，在中国早就跟不上了。印度还行，到现在小型车还占六成八，它待得舒服。
可舒服的地方，也最危险。印度一国撑起全球56%销量，比丰田日本本土还猛，也比大众在欧洲更悬。比亚迪Atto 3在印度卖14.5万卢比，铃木eVitara贵三成七，跑得少、反应慢、屏幕还小一圈。再加上印度PLI政策对外国股比越来越卡，铃木不是没感觉，只是没说。
不光印度，别的地儿也在塌。泰国份额只剩2.3%，工厂关了；日本老家微型车份额掉到18.5%，十年最低；全球销量排名掉出前十，被比亚迪和吉利甩在后面。世界500强排位从350掉到450，后来涨了一点，但没回到原来的位置。
电动这事，它拖太久了。研发钱大头还在油车上，电车只占一成二。电池全靠宁德时代，可又不肯和中国车厂真合作——2013年就拒了长安新能源合资。现在说2027年电动车要占两成，可比亚迪单月纯电出口就超15万辆。这目标听起来不激进，其实是慢了。
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它没输在中国撤出那一刻，是输在把“专注”当成借口，不再逼自己学新东西。小型车玩得再溜，也挡不住车子变成手机加轮子。印度补贴一退，塔塔Nexon EV月销破四万，铃木的下一站，连地图上都还没标出来。
印度还在卖，电池还没换好，老厂子还在转。
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