动力系统有何变化
座舱和辅助驾驶对比
底盘车架对比
2026款小米SU7在车身结构上进行了一定的改进。尽管保留了原有的造型，新款车型推出了一款重新设计的轮毂和新的车身颜色，但主要变化集中在一些不易察觉的细节上。例如，采用2200Mpa的高强度钢，形成一个从A柱到C柱的钢梁，如下图中黄色部分所示，类似一个隐藏式防滚架。同时，四门的防撞梁也采用了同样强度的钢材，以在侧面碰撞中保护座舱的完整性。这两个设计能够应对钻入大卡车底部、翻滚等场景，避免座舱被挤压。然而，实际效果仍需进一步验证。
在悬挂方面，老款车型仅MAX版本配备了空气弹簧，且为普通的单腔结构。而新款Pro版和MAX版均配备了双腔结构的空气弹簧，配合CDC自适应减震器。然而，入门款车型仍无法选装空气弹簧。
在底盘下部，新款SU7新增了1500Mpa的防刮底横梁，以及车底的防弹涂层，使得低底盘车型在非铺装路面上行驶更加安心。与之配套的是新轮胎，后轮宽度从老款的245mm增加到265mm，提升了后轮抓地力，减少了高速过弯时的甩尾倾向。这是当前小米车型普遍存在的问题，即大马力低抓地力，容易失控。
老款车型的另一个问题是刹车系统。由于车身较重且刹车片较小，长时间大力刹车后容易出现热衰减。新款车型全系标配前四活塞固定卡钳，Max版本则采用Brembo卡钳。然而，若想在赛道上使用，建议更换赛道级刹车片，因为更多的活塞只能增加制动力，而无法抵抗热衰减。
动力系统有何变化
2026款小米SU7的另一大变化在于电压架构，从老款的400V升级为全系800V级别的碳化硅高压平台（标准版和Pro版实际为752V，MAX版为897V）。这意味着充电时间显著缩短，15分钟即可补充510公里的电量，而老款快充需要25分钟，这也是400V架构的瓶颈。新款车型改为800V后，解决了这一问题。
动力方面，新款车型采用了V6S PLUS电机，取代了老款的V6和V6S电机。入门款车型的功率为235kw，即315马力，比老款的299马力增加了16马力。对于接近2吨的电动车而言，这一变化并不显著。
续航方面，新款车型分为三个版本。单电机版本的续航里程分别为720km和902km，而MAX四驱版本的续航为835km。老款入门款的续航为700km，因此CLTC工况下，新款入门款的续航增加了20公里，实际驾驶中的续航变化并不明显。
座舱和辅助驾驶对比
辅助驾驶方面，2026款SU7全系标配了激光雷达、4D毫米波雷达和700TOPS算力的芯片。相比之下，老款标准版仅采用纯视觉方案，算力仅为80TOPS，而Pro和Max版也只有508TOPS，因此在开启辅助驾驶时曾发生一些事故。新款车型标配HAD端到端辅助驾驶系统，能够应对黑夜和雨雪天气，也可以行驶在更复杂的小路。然而，新款车型的具体提升仍需实际验证。
座舱的变化较小，新增了纯黑的配色，方向盘、中控台、座椅和氛围灯均重新设计。中控岛台的布局从老款的纵向杯架排列改为横向布局，物理按键前移至手机无线充电面板后方，使用体验与老款有所不同。然而，新款SU7并未搭载小米YU7的天际屏全景显示，智能座舱体验仍存在一定差距。
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