2025年11月，日产把横滨总部大楼卖了，买家是香港敏实集团背后的一个财团，这栋楼是日产工作几十年的老地方，现在卖掉了还得租回来用，卖楼不是因为想换办公地点，而是因为公司缺钱，同一时期的财报显示，日产上半年亏损2219亿日元，全年亏损更严重，达到6708亿日元，这次卖楼不是普通交易，它表明日本汽车行业在新能源时代已经落后了。
日产GT-R
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日产这几年靠着混动和氢燃料撑住局面，纯电车发展得太慢，2020到2023年全球电动车飞速进步，日产还在原地踏步，美国那边特朗普又加了关税，北美市场虽然涨了一点，其他地区销量都在下滑，中国市场情况最差，2025年第三季度销量降了8.1%，本土市场更严重，跌了20.8%，以前轩逸、天籁卖得很好，现在被比亚迪、长安这些中国品牌全面赶超。
中国车市在今年头11个月里，自主品牌一共卖出1897.8万辆车，占到将近七成，长安汽车刚刚完成第3000万辆车的下线，这个数字让人吃惊，技术上也有进步，电动车的续航基本都能达到500公里，充电速度提高了一倍，电池价格下降四成多，所以整车价格也跟着降下来，新推出的国产车型，超过六成都搭载了L2+级别辅助驾驶功能，日产在中国市场推出N7车型，定价在12到15万元之间，九个月只卖出了3.6万辆，竞争力明显不足。
本田CR-V 最低售价：12.99万起 最高降价：6.40万车厂的竞争已经不再是比谁造的车更多，而是看谁能主导行业标准，中国现在成为全球最大的电动车出口国，连燃油车的出口量也超过了日本，在南非、智利、墨西哥这些地方，中国品牌一年能增加三到五个百分点的市场份额，而日本车的份额却在逐渐减少，这背后靠的是中国拥有完整的产业链——从锂矿开采、电池制造、智能座舱开发到芯片生产和软件升级，全都能够自主完成，国家从2020年起就推动“双碳目标加上智能网联”政策，企业的研发投入每年增长超过25%，日本那边根本跟不上这个速度。
很多人觉得中国车卖得很多，但品牌价值还是差一些，奔驰和宝马用了十多年甚至更长时间，才让全球用户接受它们贵得有道理，中国品牌现在还在打价格战，利润薄得像纸一样，我看到不少车主说国产车配置高、性价比好，但开出去总觉得缺少点什么，这不是技术上的问题，而是文化认同还没建立起来，现在汽车行业正从追求销量转向提升价值，这条路很长，也不容易走。
日产卖掉总部大楼，表面上是房地产买卖，实际上反映了产业主导权的转移，过去日本汽车教会全球如何造车，如今中国汽车正在定义下一代汽车的模样，有人称这是行业周期循环，我认为这更像是产业结构重塑，技术优势、成本控制、供应链布局和政策支持都在向中国倾斜，日本汽车并非突然失去竞争力，而是过去十年未能跟上发展步伐，等到回过神来，市场份额已经被其他企业占据。
我其实不太相信弯道超车这种说法，中国汽车能够领先是因为整个体系都准备得很充分，执行也很到位，从电池到芯片，再到软件和服务，每个环节都没有落下，日产现在靠卖楼来维持运转，说明它已经没法依靠产品赚钱了，再过几年，可能还有更多日系资产被中国企业接手，这不是谁对谁错的问题，而是市场选择的结果，无论是车企还是消费者，最终都会跟着效率和体验走。
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