但除了新势力，现在央企大厂做得也很不错，像新央企代表深蓝汽车就在13万级价位带来了深蓝L06，而且一样属于是那种颜值抢镜的。这里，咱们就把这两位放一块儿比比，看看是造车新势力笑到最后，还是央企新能源能实现反超。
既然已经提到颜值，咱就从这“敲门砖”说起。
如果是说个性与辨识度，这两位真有点不相上下的感觉。特别从前脸看，两车都有类似三角支撑结构的大灯样式，并给到了带梯形气道与扰流结构的前保险杠。
不过，小鹏M03作为一台掀背车，在更多边缘处置上带有更多弧度，而底盘四周的硬塑包围也增加了一些硬朗的跨界感，主打的还是年轻时尚。我想弱化金属在车身上的使用，也是为了相同的目的。
深蓝L06则是三厢溜背，但无论是车身线条本身的俯冲与锐利感，还是采用高亮黑色烤漆装饰的运动配件，运动效果要更强烈也兼顾了档次感。此外，它还有电动扰流板、有19英寸轮毂，细节上更讲究。
既然提到了两台车个性运动的设计，咱们就看看直接关系到操控的底盘。
小鹏M03看上去比较运动，但底盘采用的前麦弗逊+后扭力梁还是以强调实用为主，它的低风阻车身能够有效抑制风噪、悬架整体偏软，铺装公路上的舒适度不错。但加上小鹏M03是一台前驱车，除了说在连续颠簸路段、舒适会稍稍下降外，遇到大弯道或是连续弯道的掌控也需要稍稍减速来稳住后排。
（小鹏M03）
深蓝L06则采用了前麦弗逊+后五连杆式四轮独悬，除了能更好地应对颠簸坑洼路段，在一些需要连续打轮的复杂场景下，它的支撑稳定性也更好。此外，车辆本身就是利于弯道的后驱车，又可选择磁流变悬架，对路况变化的应对会更到位，在舒适之余也多了些操控乐趣。
（深蓝L06）
年轻人对于“乐趣”这件事的要求确实更多，除了操控外，就像开头我提到的，这两位的智能表现都很出色，也能通过智舱带来更多用车乐趣。
小鹏M03的AI天玑座舱得到了7nm工艺制程8155芯片的支持，8TOPS的算力看上去不太高，但搭配16GB车机内存放在当下的用车环境下还是足够的。15.6英寸大屏能通过HiCar/Carlink进行互联，虽说缺少仪表盘，但行车中的车道级3D地图导航还是很好用的。
（小鹏M03）
深蓝L06的Deepal OS智舱则用上了3nm工艺制程的天玑S1 Ultra芯片，除了跟苹果芯片同工艺规格，53TOPS的算力配合24GB车机内存也能保有一定冗余来应对未来的持续ota升级。虽说它也没有仪表，但用50英寸AR-HUD取代，搭配能够左右旋转的15.6英寸向日葵屏，它四图融合的车道级实景导航在多场景下会更直观安全。
（深蓝L06）
最后咱们就要看把动态驾驶与乐趣合二为一的智能驾驶辅助了，这也是两款车在同级别市场中的核心优势之一。
小鹏在这方面算是入局比较早的，这也使得小鹏M03能够在13万上下的价格带来XNGP。高快城场景下，它都已经能完成领航辅助了，甭管是较长里程的驱车自驾游，还是日常上下班，跑起来都会让咱们更放松。不过，由于这是一套纯视觉方案，用的也是传统分段式算法，所以遇到一些比较复杂的人车交汇场景，或是雨雪等恶劣天气，系统退出可能会相对频繁一些。
（小鹏M03）
需要提到的是，小鹏M03的XNGP是Max版本上才有的，而更入门的Plus车型则是以ACC为主的XPILOT，在选购时需要注意甄别。
小鹏M03深蓝则依靠大厂的资源，在深蓝L06中通过Deepal AD Max同样落地了高快城领航辅助，而且它的高速noa能够自动上下匝道，也能识别一些事故或施工路段，在长途出行的时候基本能够把驾驶交给系统；而且在拥有激光雷达的情况下，它的感知探测能力确实要强一些，特别像咱们日常上下班，除了能无保护左转、能应对人车混行的路段，有什么小街小巷的“鬼探头”、遇到下雨夜行之类的情况，稳定性也是比较高的。
（深蓝L06）
而跟小鹏M03不一样的是，深蓝L06这套用一段式端到端算法的方案是标准配置，全系都可以获得，入门就开通确实还是比较实惠的。
写在最后
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